第一批吃螃蟹的人，10年前花十几万买哈弗H6的车主现状如何？_天天简讯

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哈弗H6目前是国内销量最高的SUV车型，从2011年上市至今，全球累计销量突破300万辆，也是国内首个累计销量突破300万辆的SUV车型。但是如果把时间拨回到10年前，那时候的哈弗H6还远远没有如今的声量和销量，作为长城旗下首款城市SUV，2011年推出的H6一经发布就引起了轰动，但是那时候的国产车无论是口碑还是技术水平，都很一般，那么对于H6的首批车主来说，作为第一批吃螃蟹的人，他们的使用感受如何呢？

哈弗H6的成功可以说是必然，因为那时候的长城汽车已经通过赛弗、哈弗CUV打下了良好的市场基础，而那时候的国内SUV市场，丰田RAV4、本田CR-V、大众途观牢牢的占据着SUV销量排行榜的前列，但是这三款车型的售价都是在20万元左右，市场上缺乏一款15万区间的家用SUV产品，在这样的情况下，H6作为十五万元价格区间内唯一的一款紧凑型SUV，势必会成为市场的热宠， 那时候的H6提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。

实事求是地说，虽然哈弗H6一经上市就取得了成功，但是那时候的国产车技术水平较为落后，整体质量表现一般，这不是H6一款车型的问题，那时候同期的比亚迪S6等车型都存在这样的问题，比如第一代的哈弗H6，汽油版本采用的是三菱的2.0L发动机，动力不强，最大马力133匹，最大扭矩186牛米，但是油耗不低，作为一款手动挡的紧凑级SUV，车主众测油耗是10.81升，市区油耗高达14-15升，柴油版的油耗要低得多，百公里油耗是7.3升。另外，第一代的哈弗H6在整车的质量控制上做的一般，三大件还算可靠，但是异响、抖动等小毛病比较多。

下面是几位第一代哈弗H6车主的用车感受，可以给大家一个参考：车子开了2万公里，左右挂档线就断了，修好过不久又断了，10万公里时候，烧机油的问题就比较严重，一口气换了发动机4配套。接着车门也开始生锈，开关都比较吃力。整体来说还是比较糟心的。不过在这之后哈弗H6的品质明显就好了起来。三大件没有问题，换了一个山寨电瓶烧了电脑板(能开，就是显示发动机故障，其实是电脑控制喷油和气门不协调了，350元在淘宝买一个，再让改装店专业刷EPU的将参数调一下，猛的很)。发动机缸压9.0，没有积碳，手挡离合器没有磨损(新手半离合很废离合片，但我懂机构啊，怎么可能让它哗哗的磨)。其他么，隔音变差了。车灯玻璃黄了换一个700。自动雨刷感应器坏了换。油箱盖卡扣被我掰断了，换60元。排气管支架断了一个，开起来有嗡嗡嗡的共振，5.0mm的钢想不通怎么会断，不是碰断的，是有裂纹那种脆断，还好不值钱十几块钱吧好像。在敦煌莫高窟禁区，车里晾衣服忘了开点车窗，气温43℃，车顶棚蒸脱落了，1800元换的。动力很猛的，第七年去年暑假的时候走青海湖到张掖那条县道，200多公里修，山路，翻越祁连山脉，摔一众SUV几条街，唯独没追上一款老Q5，很气。那年的车第一批，说实话你开VV7来对比一下，这车就太难开了，再开2020款H6，这2012的车得扔，进步也他么太大了，很气！我的H6陪我走南闯北，进三次西藏，两次新疆，一次内蒙，经过317、318、滇藏线、青藏线、独库公路，越过高原湖泊戈壁沙漠草原冰川，看遍祖国无数美景，尝尽四方美食，从来不把我落在路上。如今20公里了，内饰如新车，没有大修过，正常保养，刚刚出手心爱的小6，换一辆2019款全新H6超豪智联型2.0T，动力杠杠滴，将陪我踏上征程。

从车主的用车感受可以看出来，第一代H6的问题还是比较多的，但是好在经过好几代的迭代，哈弗H6已经日渐成熟，目前9升左右的的车主众测油耗也要比之前低得多，实际上，我们要感谢第一批购买H6的车主，如果没有他们的支持，我们可能无法看到今天这样一个更加稳定更加成熟的产品，只有我们都用自己的实际行动去支持国产车，国产车才能形成良好的正向循环，国产车才能不断发展壮大。

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